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核心提示： 北京地铁6号线金安桥站首次采用预制件现场拼装的形式完成车站建设，是北京市地铁施工技术的一次飞跃。新技术极大程度地降低了传统地铁车站建设对劳动力的依赖，极大减少施工现场的工作量，降低了施工现场周边环境影响，且由于预制构件的机械化生产，显著提高了整体施工质量。

北京地铁6号线金安桥装配式车站观摩区拼装完成

7月19日，记者在位于石景山区首钢厂区内看到，一座积木式的结构伫立于北京地铁6号线金安桥站附近施工现场，标志着北京市首座整体装配式地铁车站观摩区圆满拼装完成。

北京地铁6号线金安桥车站为北京市首座整体装配式车站，全长342米，为第一时间向行业内及广大市民展示北京市首例地铁装配式车站的施工工艺，中铁六局北京铁建公司在金安桥车站附近建立了观摩区，观摩区展示了装配式地铁车站预制侧墙、梁、板拼装结构，并为后续观摩活动设立了技术展览。项目经理周冉介绍说，以金安桥站一段40米长的现浇结构为例，要完成侧墙、梁、板、钢筋绑扎、脚手架搭设、模板支立、混凝土浇筑等工序，按照以往施工经验，至少需要投入约50人，而新技术由于主要构件提前预制，运至场内采用机械化拼装，整个工序含特工种仅需9人即可完成。项目书记兼总工李宝文用动画为我们展示了测墙施工过程，一块35吨侧墙，在信号工指挥下，起重机将构件平稳移交至拼装机，经过定位和校准，预制侧墙的3排45个孔精准的插入到底板预留的钢筋端头中。在实际施工中，自吊车起吊至拼装仅用15分钟，随着后续侧墙、预制中纵梁、中板精准入位，整个拼装过程仅用时5天，如果用传统现浇施工方法，至少需要15天的施工时间，新技术推广后，将大大为地铁建设提速，为全国推广装配式地铁车站的规划奠定了基础。

记者在现场注意到，现场的一台高约8米的橙色长方体新型机械引来了大家的广泛关注，项目质量部长景彦儒介绍说，这是中铁六局集团为配合装配式车站施工，自主研发的新型预制侧墙拼装台车——"金安1号"拼装机。装配整体式地铁车站施工中，预制侧墙构件长3.9米，高6.5米，单件重量可达35吨，其拼装难度大、精度高，传统吊装设备如龙门吊等无法满足要求。"金安1号"拼装机既可"力拔千钧"又可"平稳行走"，车架顶部悬臂端上部设有三维调整仪，可带动悬臂进行伸缩调整。通过单人在驾驶室内操作就可完成车体的移动，使预制构件吊装精准对位，大大提高了施工效率。

北京地铁6号线金安桥站首次采用预制件现场拼装的形式完成车站建设，是北京市地铁施工技术的一次飞跃。新技术极大程度地降低了传统地铁车站建设对劳动力的依赖，极大减少施工现场的工作量，降低了施工现场周边环境影响，且由于预制构件的机械化生产，显著提高了整体施工质量。

目前，北京地铁6号线金安桥站两端主体结构施工正在紧张进行中，北京地铁6号线西延工程完工后将与6号线一期、二期工程相接，地铁六号线将成实现与磁悬浮S1线、既有线路1号、2号、4号、5号、8号、9号、10号、14号线的换乘，连通海淀、石景山区且与S1线衔接通至门头沟，届时6号线工程将实现贯通北京东西六环，成为连接城市东西部的大动脉。